7號(hao)線北延（前川線）一標段黃陂場地站首鉆(zhan)破土(tu)

      去年8月10日11時39分，隨著一陣轟鳴聲響起，一臺大型旋挖鉆機在黃陂廣場站首鉆破土，這標志著武漢市軌道交通7號線(xian)北延（前川線(xian)）第一個標段黃陂商(shang)業廣場(chang)站正規加入進行關鍵期！

      7號(hao)線北(bei)延（前川線）第一名標段(duan)施工比率(lv)為起點中文網(wang)～黃(huang)陂場地(di)站(zhan)(zhan)（掘(jue)進機(ji)(ji)機(ji)(ji)區(qu)(qu)(qu)域(yu)）、黃(huang)陂場地(di)站(zhan)(zhan)（明挖火車(che)站(zhan)(zhan)）、黃(huang)陂場地(di)站(zhan)(zhan)～百泰(tai)路(lu)站(zhan)(zhan)（掘(jue)進機(ji)(ji)機(ji)(ji)區(qu)(qu)(qu)域(yu)）、百泰(tai)路(lu)站(zhan)(zhan)～北(bei)車(che)基(ji)礎(chu)站(zhan)(zhan)（掘(jue)進機(ji)(ji)機(ji)(ji)區(qu)(qu)(qu)域(yu)），共要1站(zhan)(zhan)3區(qu)(qu)(qu)域(yu)。

      此車站建設下一階段遭遇重重的負荷(he)，項目部前(qian)后(hou)造成坎坷拼搏，盡心結構人工費、食材及較(jiao)大型機械(xie)廠主(zhu)設備，排解周邊工作環(huan)境麻煩、各(ge)項地下通(tong)道污水(shui)管遷改等很多(duo)難(nan)，為地連墻首鉆創建了穩定環(huan)境。

      黃陂廣場站主體結構基坑開挖深度28-30m，圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，墻深24-26m，入巖深(shen)度(du).3-6m。按照約定，124幅墻要在11月中旬施工完成，現場不利的地質條件、嚴峻的工期，對項目部來說都將是一次新的挑戰！

      軌道交通7號線(xian)北延(yan)（前川線(xian)）的設計而對(dui)于抓好(hao)黃(huang)陂區(qu)(qu)與(yu)中央城里的認識(shi)，壯大7號線(xian)客運量吸(xi)引住依據，優化(hua)網絡信(xin)息成熟(shu)的鐵軌道路網絡信(xin)息和市區(qu)(qu)區(qu)(qu)域功能分區(qu)(qu)，化(hua)解市區(qu)(qu)道路氣壓，增加市區(qu)(qu)公共交通服務水平具有重要意義。